當下，共享單車的成功運作，在市場掀起了一股共享潮。很多領域都在積極探索，企圖搭上共享經濟這班列車，在共享經濟上分一杯羹。事實上，早在七八年前，就在江陰，有一家企業已經看中了天生具備“共享經濟”因子的物流行業，推出了“共享物流”服務模式——托盤租賃。這家企業就是中包精力托盤共用系統有限公司。中國國家標準《物流術語》對托盤(pallet)的定義是：用于集裝、堆放、搬運和運輸的放置作為單元負荷的貨物和制品的水平平臺裝置。作為與集裝箱類似的一種集裝設備，托盤現已廣泛應用于生產、運輸、倉儲和流通等領域。 當“共享”與托盤相遇，會碰出怎樣的火花？?

　　※“海淘”來的托盤共享模式

　　嘗鮮“共享托盤”，用中包精力掌門人何正惠的說法，就是“誤打誤撞”。

　　2009年的一場金融危機，讓歐美不少公司游走在破產邊緣。中包精力的母公司模塑集團看準時機收購了兩家美國公司，其中一家就是專門生產制造塑料托盤的公司，而當時的初衷只是為了拓展母公司的注塑業務。

　　不過，很快他們就對這看似不起眼兒的托盤產生了注塑之外的興趣。“收購的這家企業生產的托盤都提供給一家托盤租賃公司，我們這才知道原來國外的托盤保有量這么大，而且都是以租賃為主。”何正惠驚奇發現。

　　在國內，托盤僅被視作運輸貨品的“外包裝”，作用無足輕重；但在歐美等發達國家，每天頻繁流轉在各行業供應鏈上的托盤，宛如一條神奇的紐帶將供應鏈上下游連成一串，緊密聯系在一起。這些小小的托盤，在共享租賃模式下輕而易舉地展示著其撬動供應鏈優化的神奇魔力。

“這個模式會不會在中國發生？”何正惠思索著。有數據顯示，美國20億左右托盤中租賃占比16%、歐洲6億托盤租賃率25%，中國還只有1.36%（商務部數據為1467.7萬片）。對物流企業來講，由于購買托盤導致閑置率高，而租賃效率、成本更優，歐美的開放型動態租賃可以說是趨勢。

　　然而，把握這一趨勢卻并不容易。當時，國內人工成本相當低廉，在物流領域普遍沒有使用托盤的意識，能夠依靠人工來包裝、裝卸就用人工，不會考慮托盤的循環使用問題。此外，由于大多數企業機械化水平低、自動化程度不高，也沒有配套的流水線，對于標準化托盤的需求就更少了。

　　踏入全新的領域，早走一步可能成為先烈，早半步的話卻可能成為先驅。

　　就在此時，一篇關于“劉易斯拐點”的報道堅定了集團決策層對于“托盤共享”的判斷。于是，2009年底，模塑集團與中國包裝總公司，以及歐洲最大的包裝生產企業進行合作，成立了兩家合資企業，一家專注生產制造，另一家就是中包精力，專注于托盤租賃事業的開發。

　　※邊做邊學，讓托盤“流轉”起來

　　試問一下，一個產品從工廠直至零售終端，從農民的田頭地間直至消費者的手里，在整個流通過程中要經過多少次人工觸碰？對于這個問題，恐怕很難有人能夠給出答案。而共享托盤的業務模式和所倡導的理念，都在努力向“零觸碰”的答案靠近。

　　真正在整條供應鏈的中間過程實現“零觸碰”，聽上去似乎不可思議，但實際上，在眾多經濟發達國家市場上的應用已經實現了這一目標，而這一目標的實現，無疑需要托盤全流通模式的配合。當前，在國外已經較為普遍的托盤全流通模式，在我國的實際應用規模還比較小，這也正是國內外托盤共享租賃業務應用上的最大區別。不久前，在一個有關推進物流標準化的座談會上，何正惠無不焦急地說道，“國外已經習以為常的事物，我們才開始討論和研究，時不我待啊。”

這也是他多年摸索“共享托盤”最深的體會。一個托盤使用壽命多長？租金怎么定價、怎么計算？托盤用完了怎么回收？發生損壞了算誰的責任？這些在國外算不上問題的“問題”，到了國內卻都是盲點。看似簡單的一個塑料托盤，要讓它真的“流轉”起來，背后花的功夫可不少。

　　中包精力把起點選在了上海。2010年他們選擇與上海一家空調壓縮機場進行合作，并專門組建團隊進駐壓縮機廠，每天都到壓縮機生產流水線上測試、調整。別看只是把原來的木托盤改成標準化的塑料托盤，一個細微的調整牽動的是全局的改變。何正惠告訴記者，機械手怎么放到塑料托盤上，怎樣打包才不會使得塑料托盤變形，怎樣防止在流水線上的塑料托盤會打滑……都需要團隊用繡花一樣的耐心、細致才能調整到位。待到托盤正式“上路”，已經過去了大半年。

第一批托盤從上海發到珠海、廣州之后，還得組織人從下游格力、美的這些企業回收，等托盤積累到一定數量再往華東拉回來。就是用這樣的“笨辦法”，中包精力邊做邊學，以上海為“始發站”，將帶有“共享基因”的托盤逐步發到了珠海、廣州、重慶、合肥等小家電生產基地。

　　※編織一張“共享”的信息之網

　　一切似乎正朝著良性循環的方向發展，賬面上客觀的收入讓大家對手頭的事業更有信心了。

然而，運轉了半年多時間以后，一個不大不小的麻煩擊中了中包精力的要害。何正惠發現托盤盤存數量和實際數量嚴重不符。

　　5000片托盤不知所終，占總量10%的托盤沒有了，意味著將近150萬元的資產不翼而飛。經過緊急排查，何正惠發現除了極個別是因為上游轉移數據沒有及時報送，導致數據不符，絕大部分“失蹤”的托盤集中在運輸下游。

　　“現在很多共享單車被隨意丟棄、損毀，類似的情況我們早就經歷過了。”何正惠告訴記者，托　盤被隨意占用的情況非常多，有的企業給托盤加個輪子就成了車間的手推車，有的直接用塑料托盤往海外發貨以避免熏蒸過程，有的托盤“腿”被鋸了，底座被穿孔了，有的甚至直接當廢品賣了……

　　托盤的慘狀讓何正惠意識到，盡管循環共用理念很美好，但若沒有強有力的監管保障是無法持續的，必須要讓托盤的共享“看得見，管得住”。

　　于是，從2012年起，中包精力致力于編織一張循環共用的大網。結網首先要布點，通過靜態租賃的方式穩扎穩打，而不是向過去一樣盲目布局，等到布點自身有向外延伸的內部沖動后，再在可控范圍內把這些點連起來，逐漸形成一張大網。

　　與此同時，為了避免管控的盲目、粗放，中包精力從去年下半年開始進行信息化建設，通過信息化手段將數據做到可視、可控。“我們給每一個棋局進行編碼化，把客戶和需求方作為定位點，記錄每一條流轉信息。”何正惠告訴記者，通過這一套循環共用模型，可以在地圖上清楚地看到每個布點的分布情況、器具的存量變化以及流轉動向。

　　“一萬年太久，只爭朝夕。”在何正惠看來，如今機遇已經出現，更要緊抓機遇，盡快實現突破，讓托盤循環共用加快普及，從而真正助推物流產業轉型升級。